Aeronauta

American Airlines ficou enfraquecida perante as outras, que já haviam feito a reestruturação, segundo especialista Beatriz Olivon , de   São Paulo - A American Airlines não é a única aérea americana que já precisou pedir ajuda. Delta Air, US Airways, United Airlines e Continental Airlines também já apelaram para o requerimento voluntário de proteção contra falência nos Estados Unidos – conhecido como “Chapter 11”(Capítulo 11). Olhando a situação da American Airlines, era clara a perda de competitividade perante as outras aéreas americanas – que usaram o Chapter 11 no passado e assim reestruturaram seus custos – segundo Luis de Lucio, executivo da Alvarez & Marsal. “Ela estava muito mais fraca do que as outras”, disse. A companhia é conhecida por ter gastos mais elevados com honorários na comparação com as demais concorrentes. Seu custo de mão de obra soma cerca de 800 milhões de dólares. “O grande problema, sobretudo das aéreas antigas é o passivo que carregam de sindicatos”

Mary Jane Credeur | Bloomberg , de Atlanta (EUA) - Valor   A Delta Air Lines, segunda maior companhia aérea do mundo, anunciou ontem lucro abaixo das expectativas dos analistas no quarto trimestre. O resultado foi afetado pelo aumento nas despesas com combustíveis.   O lucro, excluindo despesas com fusões e outros itens extraordinários, foi US$ 158 milhões, o equivalente a US$ 0,19 por ação, segundo comunicado divulgado ontem pela companhia de Atlanta. A projeção média dos 13 analistas consultados pela Bloomberg indicava lucro de US$ 0,24 por papel. A receita subiu 14% para US$ 7,79 bilhões. A conta da Delta com combustíveis aumentou 13%, para US$ 1,93 bilhão no trimestre, e os pagamentos feitos para parceiras regionais subiram 25%, em parte porque o combustível ficou mais caro. A Delta também contabilizou custos relacionados à aquisição em 2008 da Northwest Airlines e por encolher as operações em seu centro de conexões em Cincinnati.   A Delta é a primeira entre as grandes

Da Redação Uma forte turbulência deixou pelo menos 40 passageiros e sete tripulantes de um Boeing 747 feridos, cerca de meia hora antes de o avião pousar em Tóquio. Cinco pessoas continuam hospitalizadas, uma delas com graves lesões no pescoço. Na aeronave, viajavam 422 pessoas. Procedente de Manila, o voo da Northwest Arilines faria uma escala na capital japonesa antes de partir rumo a Los Angeles. De acordo com Masashi Takahashi, assessor de imprensa da companhia aérea, “o avião desceu de repente, fazendo com que os passageiros sem cinto de segurança fossem lançados de suas poltronas”. A Northwest Airlines assegura que as luzes de aviso para usar o cinto de segurança estavam acesas quando a aeronave foi atingida pela turbulência. Masashi explicou que o piloto informou à torre de controle que duas ou três pessoas haviam se machucado. Por não saber as proporções do ocorrido, “provavelmente avaliou que um pouso de emergência não era necessário”. O norte-americano Vicent Salazar relatou

Ludmilla Totinick Rio de Janeiro - Quem mora na região Norte, Nordeste e Centro-Oeste não vai precisar fazer escala ou conexão pelo Rio e São Paulo para chegar aos Estados Unidos. A partir de 20 de dezembro, a Delta vai oferecer o vôo nonstop triangular Manaus-Atlanta-Manaus. De acordo com vice-presidente da Delta para a América Latina, Christophe Didier, o vôo vai atender a demanda de pessoas que trabalham em 100 empresas da região com matriz no Japão e poderão usar a conexão de Atlanta direto para aquele país. "O ecoturismo também atrai muitos americanos, europeus, canadenses e asiáticos para a região. Há dois anos, a Delta insiste na licença para aumentar a freqüência de vôos, concedida pela Agência Nacional de Aviação Civil e o Department of Transportation e a American Airlines (DOT) no fim de junho, num acordo bilateral entre os dois países. Tivemos o apoio dos governos locais", explicou Christophe Didier. "Estamos muito confiantes em relação ao Brasil, um país giga

Como a parceria entre a Embraer e o criador da companhia Azul pode transformar a aviação brasileira Marcos Todeschini – veja Uma nova parceria pode mudar o cenário da aviação brasileira. De um lado está o empresário David Neeleman, 48 anos, fundador da JetBlue, uma das maiores companhias aéreas de baixo custo nos Estados Unidos. Do outro, a brasileira Embraer, terceira maior fabricante de jatos do mundo. O que os une é um negócio de 2,5 bilhões de reais, quantia que Neeleman vai pagar por 36 aeronaves da Embraer. Em seis meses, os primeiros aviões dessa encomenda começam a voar no Brasil pela Azul, a nova empresa de Neeleman. O valor da transação, por si só, já chamaria atenção, mas são algumas particularidades do negócio que o tornam tão relevante para as duas partes – além de ser inédito no país. Será a primeira vez que os jatos da Embraer, cujos maiores mercados estão nos Estados Unidos e na Europa, voarão no Brasil. Será também o desbravamento de rotas até agora inexploradas. O pl

Empresa será líder em passageiros transportados Em um negócio de US$ 3,1 bilhões, Delta Air Lines e Northwest Airlines se juntaram criando a maior empresa aérea do mundo em número de passageiros transportados. O valor de mercado da nova companhia é de US$ 17,7 bilhões. A Delta era a terceira em número de passageiros, e a Northwest, a quinta. A nova empresa, que ultrapassará a American e a United Airlines, vai operar com o nome da Delta e manter as rotas das duas. Atualmente, a Delta opera no Brasil e, segundo comunicado da empresa, não haverá mudanças nos vôos ou na estrutura empresarial até que a fusão seja aprovada. O negócio ainda tem de passar pela avaliação dos acionistas das duas empresas e dos órgãos reguladores. A gestão será comandada pelo atual presidente da Delta, Richard Anderson. Segundo analistas, a fusão deve estimular outras no setor. Para eles, United Airlines e Continental devem seguir o mesmo caminho. Pelo acordo, cada ação da Northwest passa a valer 1,25 ação da De